撤离日本战略或令本田劫后余生

2019-01-31 01:04:47 来源: 襄阳信息港

“撤离日本”战略或令本田劫后余生

本报 高薇 北京报道

作为日本重要的汽车企业之一的本田公司,此次地震令其在枥木县的研发部门遭受重创,一人死亡三十余人受伤的噩耗让所有本田员工都感到颇为悲伤。

而在资本市场上,人们对日本汽车业遭受打击的恐慌也表现得淋漓尽致。据统计,日本几大汽车企业股价在地震发生后均出现大幅跳水,丰田下跌近30点,日跌幅达1.51%;日本第二大车企本田股价更应声暴跌2.65%;马自达股价也小幅下挫,跌0.50%。

虽然,作为本田汽车的在华合作伙伴,广汽本田和东风本田相关负责人在接受本报采访时,均表示现有生产受此次日本地震的影响并不大,但“由于日本汽车企业多采用精益生产方式,因此停产和接下来的轮流停电很可能造成国内合资企业部分进口零部件供应的滞后,从而打乱其生产计划”。盖世汽车总裁陈文凯向表示。

地震引发大面积停产

3月14日,本田汽车宣布,将对枥木县的研究所和零部件工厂等实施封闭。埼玉县、静冈县、三重县等四家主要的整车工厂即日起开始停产,复工日期待定。此外,从3月15日至3月20日间,本田也将停止熊本市工厂的全部生产工作。同时,为了响应日本政府节约用电的决定,本田也将配合电力机关对于电力资源限量使用的规定,优先满足救灾的需要。

在华供应链遇考验

这场特大型地震对本田汽车日本公司造成的影响可谓损失惨重,对其在华合资企业也是“震动连连”。由于本田在华合资企业东风本田和广汽本田所生产产品的部分零部件仍需从日本进口,因此,本田日本工厂的停产也正在一定程度上考验着广本和东本的生产线。

16日,广汽本田相关人士向本报表示,目前广本在产的所有车型都配有日本本土生产的零部件,但工厂内现存零部件仅够生产到这个周末,因此倘若届时零部件供应无法到位,广本的生产线将亮起“红灯”。

同样的情况,也发生在了东风本田。“如果给我们供货的日本零部件供应商,在一段时间内,未能及时恢复生产,我们也有可能面临停产的局面。”日本地震后,一位东风本田内部人士向坦承。

而在业内人士看来,由于地震对日本东海岸地区的基础设施的破坏十分严重,这种在物流运输保障方面的不确定性,更使得本田在华合资企业的零部件供应面临“断粮”风险。

不过,据本田中国发言人朱林杰介绍,此次灾害对本田旗下高端品牌讴歌并没有太大影响,因其旗下产品除RL外,其余均从美国、加拿大进口。

或加速中国战略扩张

不过,尽管地震短期内将导致日本本土部分零部件企业的停产或减产,但在中投证券的分析师看来,由于日本在华合资整车厂进入多年,也在华建立了合资或独资的零部件配套体系,零部件国产化率整体较高,因此进口零部件供应短缺带来的影响将相当有限。

中投证券称,预计地震带给日本车企的长期影响将是日系供应体系的深度调整,这一点主要体现在核心零部件外包趋势的进一步深化。部分日系企业或将进一步加大零部件外包,而国内部分零部件核心企业将充分受益于这一机遇,未来或将获得试配套机会,从而进入原本过分致密的日系配套体系。

此外,也有业内专家认为,由于基础设施及日本汽车厂家重建市场份额的需求等方面因素,日本汽车企业将有可能加大技术输出的力度,届时我国日资合资企业的技术自主度也有望增加。

事实上,根据盖世汽车研究院的一项统计数据,为了规避不可抗力带来的风险及加强企业本土化作战的能力,近几年来日本汽车工业也早已呈现出了加速“撤离日本”的趋势。以本田汽车为例,2006年,本田的全球产量中有61%以上来自海外工厂,而2010年这一数字已攀升至72.7%。2010年在本田364.3万辆的全球产量中,日本本土生产的只有99.2万辆,海外市场产量则高达265.1万辆,这其中,中国市场正在成为本田战略扩张的主战场。

据了解,目前本田在全球的经营基本原则是,在有需求的地方从事生产。这一原则并不是简单地在某一个地区从事整车的生产,而是要从零部件的本地化研发和生产开始,也就是说产品的国产化率是非常重要的原则。而下一步,本田就将在中国市场启动一项产品本地化的战略,即针对中国市场开发全新的产品。“在4月开幕的上海车展上,本田汽车将发布针对中国市场的一系列计划。根据该计划,本田将以中国消费者的需要为开发主导,在中国采购零部件生产,并推广到全球。”本田中国区总经理仓石诚司雄心勃勃地表示。

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