摩拜单车接入微信流量红利还是饮鸩止渴

2019-05-14 19:21:29 来源: 襄阳信息港

3月29日,摩拜单车与腾讯宣布,摩拜单车将全方位接入,在扫一扫小程序以外,钱包九宫格入口也接入了摩拜单车。

此后,在钱包第三方服务中,除了滴滴出行、美团外卖、京东优选等热门服务,还出现了摩拜单车,虽然被标记为限时推广,但是这个非性入口的确离近9亿用户更近了。作为硬币的另一面,也有声音认为摩拜此举将自主权拱手出让,或为远忧反受其累。

腾讯对摩拜疼爱有加,看重支付场景

2016年10月:腾讯参投摩拜单车的C+轮融资;

2017年1月:腾讯领投摩拜单车的D轮融资;

2017年1月:摩拜单车开通小程序;

2017年2月:腾讯率先支持扫码开锁;

如今,摩拜又宣布与合作接入钱包第三方服务入口,由此可见,腾讯对摩拜的真的关爱有加,而在摩拜看来,获得这个入口是一件改变行业的大事。

联想此前ofo接入滴滴的传闻,二者之间有啥区别?

之所以选中摩拜,一来是之前投资摩拜,是股东之一;二来则是希望借此合作机会再度推行不温不火的小程序;第三,借助共享单车的热度,打通线下支付场景。

但是对滴滴来讲,接入ofo意味着针对的出行用户,进一步丰富产品类型,可以提供更加多元化的服务。

因此,对腾讯而言,接入摩拜,无疑能丰富支付场景,在支付与支付宝争取线下支付场景的当下有助推作用。但在的长远布局中,单纯的共享单车场景,真的是一个像京东之于电商,滴滴之于出行的战略级布局,还是一个短期催化剂,答案可能不容乐观。长远来看,腾讯是否可以对摩拜延续疼爱是个未知数,相比之下,ofo之于滴滴的价值可能更具战略性和想象空间。

双刃剑:驾驭红利还是被入口绑架?

都说流量为王,连接了近9亿用户的,就意味着接入了中国移动互联的流量入口。但是,从以往的案例中看,深藏在钱包里的入口,是否真的强大到改变企业命运?

京东在对外的采访中就屡次透露,进入钱包的九宫格菜单后,实际带来的流量有限,更多是依靠本身独立APP的运营。

因此,出现在钱包的企业中,滴滴、京东、美团等无一不是在丰富自我APP功能和生态,的入口仅承担拓展用户支付渠道的功能。连接一切的野心,和极度克制的产品观,都意味着,合作入口对其他企业更像是一种信号和姿态,实际意义有限,同时作为克制的全民IM工具,几近不可能提供真正排它的合作支持,这从根本上违背了张小龙团队的核心理念。而对于提供单一产品的摩拜来讲,却容易导致自身流量被转移到,超级渠道培养起的用户习惯属于,换句话说,来自端的用户越多,摩拜app的价值就越弱,单薄的单一入口,或是摩拜未来搭建盈利场景的敌人。

其次,在钱包九宫格里,摩拜单车标签下面出现限时推广四个字,令外界担忧这次合作的诚意对于摩拜而言是改变战局的大招,但对而言到底是一次试错还是真的持久战略?据腾讯相关工作人员反应应当不是的,令人浮想联翩。如果只是阶段性的尝试,摩拜能从短暂的入口中收获多大红利,对其团队和运营能力将是一个不小的挑战。

再次,同享单车的竞争已经白热化,行业选手多得颜色都不够用了,此时,寄希望通过一个钱包合作来赢得百bike大战,对以全球大智能同享单车平台和规则制定者自居的摩拜单车而言,显然有点心急了。对创业公司而言,业务形态、商业模式、盈利能力的争夺,都是更重要、更难打的硬仗。尚未拥有清晰的商业模式和强大的盈利能力之前,摩拜眼下的主要任务更应当着眼未来,增强用户黏性,寻求稳定有效的盈利模式,尽可能涉及到交易支付场景,丰富自身APP的功能和生态。

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